Une gelée, avec 35 g de glucides par sachet

La présentation officielle des Jelly Gels annonce un mélange glucose-fructose dans un ratio de 2:1. La formule contient également du saccharose et de la maltodextrine. Pour la texture, elle utilise notamment un extrait d’algues rouges et de la gomme gellane.

Tā décrit cette consistance comme inspirée des hydrogels. Cela renseigne sur le produit, mais ne démontre pas à lui seul une meilleure tolérance digestive pour chaque sportif. Le premier changement à évaluer est donc la prise en bouche : est-ce que cette gelée te convient quand tu cours, quand tu roules et quand l’intensité monte ?

La fiche Neutre indique 200 mg de sodium, tandis que le détail nutritionnel annonce 265 mg d’électrolytes au total. Ces deux valeurs désignent des choses différentes : le sodium fait partie des électrolytes, avec d’autres minéraux. L’apport d’un sachet ne remplace pas à lui seul un plan d’hydratation.

Jelly ou gel classique : la différence en chiffres

Le Jelly se place au-dessus de l’Énergie Gel classique de Tā en prix. Le gain de glucides reste modeste : 2 g supplémentaires par prise, soit environ 6 %.

Le supplément de prix se juge donc surtout sur la texture et la formulation. Si ton gel habituel passe bien et que ton apport énergétique convient déjà, les seuls 2 g supplémentaires ne suffisent pas à justifier automatiquement le changement.

Trois saveurs, une version caféinée à distinguer

La gamme comprend Neutre, Citron yuzu et Fruits des bois. Les visuels actuels des sachets indiquent 0 mg de caféine pour Neutre et Citron yuzu. La version Fruits des bois, ou Wild Berry, contient 80 mg de caféine par gel et 200 mg d’extrait de sureau.

Un point mérite attention : la FAQ de la marque classe aussi Citron yuzu parmi les versions caféinées, alors que son visuel affiche 0 mg et que sa liste d’ingrédients ne mentionne pas de caféine. Nous retenons ici les informations du sachet et de la composition de la fiche Citron yuzu actuelle. Vérifie l’étiquette du produit reçu avant de l’intégrer à ton plan.

Avec Fruits des bois, deux gels représentent 160 mg de caféine ; trois, 240 mg. Ce calcul doit s’ajouter aux autres sources de caféine de ta journée. Choisir une saveur ne revient donc pas seulement à choisir un goût.

Combien de gels par heure ? Compte aussi tes bidons

Tā évoque une consommation pouvant aller jusqu’à trois Jelly par heure, selon l’effort et la tolérance. Cela représente 105 g de glucides par heure avant même de compter la boisson ou les autres aliments. Ce chiffre décrit une possibilité annoncée par le fabricant, pas une cible à adopter systématiquement.

Les repères de l’Australian Institute of Sport situent généralement les apports à 30–60 g par heure pour les efforts d’endurance de 1 à 2,5 heures, et jusqu’à 90 g par heure au-delà de 2,5–3 heures. Ils soulignent l’intérêt de mélanger les sources de glucides pour les apports élevés et de pratiquer sa stratégie à l’entraînement.

Pour visualiser le total, voici trois exemples de calcul, sans prescription individuelle :

• Un Jelly : 35 g de glucides.
• Deux Jelly : 70 g de glucides.
• Un Jelly et une boisson apportant 30 g : 65 g de glucides au total.

La marque recommande aussi de boire en complément. La fiche de l’AIS sur les gels rappelle que la plupart se prennent avec de l’eau ou un liquide dilué. Une texture jelly ne signifie pas que l’hydratation devient facultative.

Ce que nous regarderions en duathlon

Sur un enchaînement course-vélo-course, prépare le ravitaillement sur la durée totale prévue, puis répartis les prises selon les moments où tu peux réellement manger et boire. Une transition chargée ou une portion technique ne sont pas les meilleurs endroits pour découvrir un nouveau sachet.

Lors d’un entraînement avec enchaînement, regarde trois choses : l’ouverture du gel, la facilité à le consommer avec de l’eau et les sensations sur la seconde course à pied. Note également le contenu de tes bidons. Cela évite d’augmenter ton apport sans t’en rendre compte en changeant à la fois de gel et de boisson.

Pour une longue sortie, pense aussi au nombre de sachets à transporter et aux possibilités de ravitaillement. Le format qui fonctionne sur une heure de vélo peut demander une autre organisation sur une journée d’ultra-endurance. Tu peux retrouver les distances et les disciplines dans notre calendrier des épreuves.

Prix et intérêt : la texture fera la différence

Les fiches actuelles affichent 3,50 € à l’unité et 75,60 € pour 24 Jelly, soit 3,15 € par sachet avec la remise annoncée de 10 %. À deux gels par heure, le budget représente 7 € de l’heure au tarif unitaire, ou 6,30 € au tarif du lot.

Notre lecture est simple : le Jelly mérite d’être essayé si tu recherches une autre texture pour tes ravitaillements. Son intérêt se mesurera à la facilité de prise et à ta tolérance pendant l’effort. Le chiffre de 35 g rend les calculs faciles ; il ne dispense pas de construire et de tester l’ensemble du plan.

Présentation sur fiches techniques, sans test terrain par Duathlete.fr. Informations et tarifs vérifiés le 14 octobre 2026 sur le site de Tā Energy. Visuel produit : Tā Energy. Les liens renvoient aux sources officielles.

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Le départ quitte Hendaye et revient au Touquet

En 2026, le grand parcours s’élançait d’Hendaye. Dans son bilan publié le 2 octobre, l’organisation racontait une édition bouleversée par la canicule, des neutralisations et le déplacement du départ du 1 000 km. Pour 2027, le point de départ change, tandis que Mandelieu-la-Napoule reste la destination finale.

Ce retour au nord transforme d’abord la géographie de l’aventure. Pour préparer ton voyage, il faudra penser séparément l’accès au départ et le retour depuis l’arrivée. Sur une traversée, le billet de train, le transport du vélo et le temps laissé après la course font aussi partie du projet.

Un parcours en quatre grandes séquences

Dans l’annonce de la saison 2027, publiée le 13 octobre, Arnaud Manzanini présente un itinéraire qui rassemble 22 départements et 46 cols. Les principaux repères sont annoncés dans cet ordre :

1. La Normandie : une première partie tournée vers les sites du Débarquement et le Mont-Saint-Michel.
2. La Loire : une traversée marquée par les châteaux, avant de rejoindre l’est du pays.
3. Les Alpes : un bloc montagneux avec notamment le Galibier et l’Izoard.
4. Le Ventoux puis la Méditerranée : une dernière grande ascension annoncée avant de rejoindre Mandelieu.

Notre lecture : il faudra gérer une succession de terrains, avec la montagne après de nombreux kilomètres déjà parcourus. Se projeter uniquement à partir de la distance totale donnerait une image incomplète du défi. Une préparation cohérente devra aussi regarder la place du relief dans la traversée et les possibilités de récupération entre les portions exigeantes.

Les bases de vie dessinent des repères

La carte officielle situe les bases de vie à Gueugnon, Thonon-les-Bains et Serre-Chevalier. Elle montre aussi une concentration du relief dans la seconde partie du grand format. Ce profil invite à préparer la fin du parcours avec autant d’attention que le départ.

Pour construire ton plan, commence par ces repères : où retrouver tes affaires, où prévoir une vraie pause, comment organiser tes proches s’ils viennent te rejoindre. La présentation de la saison annonce une assistance autorisée sur les bases de vie. Vérifie les modalités dans la version du règlement applicable à ton inscription.

Les départs 2027, format par format

L’événement se déroule du 16 au 27 juin. Le programme officiel distingue cinq formats :

Les formats rejoignent Mandelieu. Le départ du 500 km à Serre-Chevalier est l’une des nouveautés annoncées. Pour choisir ta distance, regarde donc aussi le terrain et la ville de départ : cela change les déplacements à organiser autant que le temps à consacrer au vélo.

Une carte provisoire, des inscriptions en octobre

La carte de présentation précise que le parcours peut évoluer. Elle sert à comprendre la traversée ; pour naviguer et établir des horaires de passage, il faudra utiliser la trace et les consignes définitives transmises par l’organisation. Le départ du 300 km reste à préciser.

Selon l’annonce du 13 octobre, les inscriptions ouvrent à 14 h le 14 octobre 2026 pour les anciens participants, le 15 octobre pour la liste d’attente et le 16 octobre pour le grand public. Ces dates concernent la saison 2027.

Tu peux retrouver l’événement et ses formats dans notre fiche Race Across France 2027. La Race Across Paris 2027, programmée en avril, dispose également de sa fiche dans le calendrier d’ultra-endurance.

Carte de présentation du 2 500 km : Race Across Series, parcours provisoire. Informations vérifiées le 14 octobre 2026 auprès de l’organisateur et de ses annonces Ultra Talk.

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La plus grande épreuve de duathlon au monde

Powerman Malaysia, organisé chaque année à Putrajaya près de Kuala Lumpur, n’est pas un duathlon comme les autres. C’est officiellement la plus grande épreuve de duathlon au monde, titre obtenu en 2022 lorsque l’événement a battu le London Duathlon avec 4 300 participants enregistrés. Depuis, le format n’a fait que grandir. Trois jours d’épreuves, plusieurs dizaines de catégories, des participants venus de plus de 35 pays.

Pour donner la mesure, c’est l’équivalent en duathlon de l’Ironman France ou du marathon de Paris en termes d’attractivité régionale. Sauf que là, on parle d’une discipline (le run-bike-run) qu’on présente régulièrement comme moribonde dans nos contrées. La preuve qu’un sport a sa place dépend moins du sport lui-même que de la capacité d’un écosystème à le porter.

Pendant qu’on parle de désaffection du duathlon en France, l’Asie remplit ses dossards quatre fois plus vite que l’année précédente.

Pourquoi 73 jours, et pas 290 ?

L’édition 2025 du Powerman Malaysia avait mis environ neuf mois à atteindre le sold out. L’édition 2026 a coupé ce délai par quatre. Pour les organisateurs, c’est l’indication d’une demande non satisfaite : le marché veut plus de duathlon, et il est prêt à payer cash pour ne pas rater l’épreuve référence.

Trois facteurs expliquent cette accélération. Le premier, c’est un changement de gouvernance. L’International Powerman Association a mis fin à son alliance avec l’organisateur historique Fresh Events Asia fin 2025, et confié l’événement à Unikorn Events. Le rebranding et le marketing renouvelé ont visiblement rajeuni l’audience cible.

Le deuxième facteur, c’est la dynamique régionale. L’Asie du Sud-Est connaît une explosion des sports d’endurance amateurs depuis 2020, portée par une classe moyenne urbaine qui cherche un défi athlétique compatible avec sa vie professionnelle. Les triathlons populaires sont saturés, les marathons aussi. Le duathlon offre une porte d’entrée moins technique (pas de natation à apprendre) avec un défi physique équivalent.

Le troisième facteur, c’est l’effet d’imitation au sein de la communauté Powerman elle-même. Le Powerman World Series compte aujourd’hui une vingtaine d’épreuves dans le monde (Allemagne, Suisse, Colombie, Malaisie…) et les participants assidus voyagent volontiers d’une destination à l’autre. Putrajaya bénéficie de cette fidélisation transnationale.

Que retenir sur l’essor du duathlon ?

Le succès du Powerman Malaysia est instructif pour qui regarde le duathlon français de l’extérieur. Trois enseignements concrets.

Premièrement, la demande existe. Le duathlon ne souffre pas d’un déficit d’envie. Il souffre d’un déficit de visibilité, d’organisation événementielle de qualité, et de marque. Quand un opérateur sérieux propose un événement bien produit avec une narration claire, l’audience suit immédiatement ! Et en Malaisie, il n’a pas fallu plus de quelques années pour le voir s’imposer.

Deuxièmement, le rebranding compte. Le passage de Fresh Events à Unikorn n’a rien changé au parcours. Mais l’enrobage, la communication, l’expérience athlète a été repensée. Et ça suffit à quadrupler la vitesse de remplissage ! Lorsqu’UTMB s’est faite absorber en partie par l’organisateur d’IronMan, on a pu constater à quel point la dynamique a changé !

Troisièmement, la dimension communautaire prime sur la performance. Powerman Malaysia n’est pas l’épreuve la plus dure du circuit, ni celle qui distribue les plus gros prize money. Mais c’est celle qui propose la meilleure expérience globale : trois jours, plusieurs catégories accessibles à tous les niveaux, ambiance festive, finishline thématisée. Les athlètes amateurs cherchent ça en priorité, et pas la difficulté technique…

Quand un opérateur sérieux propose un événement bien produit, l’audience suit immédiatement. Le duathlon français a tout ce qu’il faut, sauf les bons producteurs.

Et pour 2027, on fait quoi ?

Si vous n’avez pas réussi à vous inscrire pour 2026, l’organisation a ouvert une liste d’attente sur le site officiel. Quelques places se libèrent généralement dans les deux mois précédant la course (annulations pour blessure, voyage compromis). Des slots restent aussi disponibles dans la catégorie PowerKids pour les familles qui voyagent avec enfants.

Pour 2027, mieux vaut s’y prendre tôt. Si la dynamique 2026 se confirme, l’édition pourrait être sold out en moins de 30 jours. Inscrivez-vous à la newsletter de l’organisation, surveillez l’ouverture des inscriptions, et préparez-vous à dégainer la carte bancaire le jour J.

Pour les coureurs français qui n’envisagent pas le voyage, la conclusion est ailleurs. Le duathlon est en pleine forme à l’échelle mondiale. Les énergies sont là, les athlètes aussi, l’attractivité de la discipline aussi.

Powerman Malaysia 2026 · 18-20 septembre 2026 · Putrajaya · liste d’attente sur powerman.org/malaysia

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Mai : la saison démarre dans le Nord

La saison s’ouvre le jeudi 14 mai à Thiennes (59), dans la Flandre maritime. Le Triathlon-Duathlon de Cœur de Flandre, organisé par le Triathlon Club d’Hazebrouck, propose un combiné Triathlon-Duathlon M qualifiant. Six courses au programme, ambiance club, format M accessible. Le départ traditionnel pour les coureurs du Nord qui ne veulent pas attendre juin pour ouvrir leur saison.

Trois jours plus tard, le dimanche 17 mai, c’est Douai (59) qui prend le relais. Le Triathlon Club de Douai propose son habituel duathlon départ simultané S et M. À 1,4 km de la gare, format urbain, ambiance bon enfant. C’est l’épreuve idéale pour découvrir le format M en début de saison sans pression géographique.

Direction la Bretagne le samedi 23 mai avec le DiaoulMan à Pontivy (56), devenu en quatre éditions un incontournable du Morbihan. Format Duathlon L cette fois, plus exigeant. Pontivy Triathlon enchaîne le dimanche avec une demi-finale des Championnats de France Jeunes (Zone Centre-Ouest). Belle vitrine pour la discipline.

La Verticale du 06, c’est l’épreuve la plus folle du calendrier français. Méditerranée, Mercantour, Valberg : 116 km de vélo, 3000 m de dénivelé positif. Pas pour tout le monde.

Le dimanche 24 mai, place à la pépite hors normes : la Verticale du 06 à Villeneuve-Loubet. C’est sans doute l’épreuve la plus singulière du calendrier français. Format Duathlon Vertical XL : 5 km de course à pied, puis 116 km de vélo avec 3000 mètres de dénivelé positif, et enfin 16 km de trail avec 550 mètres de D+. De la Méditerranée jusqu’à Valberg en passant par les Gorges du Cians et le Mercantour. À ne pas confondre avec un duathlon classique : c’est un défi d’altitude.

Mai se termine le samedi 30 à Messein (54), dans la vallée de la Moselle. Le Triathlon Moselle et Madon T2M propose un Duathlon M familial, à 9 km de Nancy, sans prétention mais bien organisé par Nancy Multi-Triathlon 54.

Juin : la grosse cylindrée Castle Race et un week-end double

Le dimanche 7 juin, on monte d’un cran avec le Triathlon du Château de Chantilly (60). Castle Race Series produit l’événement avec un standard d’organisation reconnu, comparable aux meilleures productions internationales. Format Duathlon M qualifiant, ambiance haut de gamme, décor du Domaine de Chantilly. À 40 km de Paris, c’est le rendez-vous des Franciliens qui veulent un format M très bien encadré.

Cap au sud océan Indien le dimanche 21 juin : le Tri Piment à Saint-Paul (974) propose son format Duathlon L (10 km / 90 km / 21 km, soit l’équivalent demi-Ironman). Premier vrai test longue distance pour qui veut viser le championnat de France LD. Et pour les amateurs de chaleur, c’est un cadre idyllique sur la côte ouest de la Réunion.

Le week-end du 27-28 juin est le plus chargé de la saison. Trois manifestations en parallèle, dont une qui propose un double dossard. Le Triathlon des Pyrénées à Saint-Lary-Soulan (65) ouvre samedi 27 avec son Duathlon L (camp de base au village de Saint-Lary, lac de Payolle, sommets en arrière-plan), et enchaîne dimanche 28 avec son Duathlon M, dans la même configuration. Pour les ultra-motivés, c’est l’occasion de doubler dans le calendrier en deux jours, format L et format M, sur le même week-end. Carte postale garantie.

Le dimanche 28, en parallèle, le Ch’TriMan Gravelines (59) propose son Duathlon L 111 sur le port de plaisance. C’est l’une des productions événementielles les plus reconnues du Nord, le même jour que le célèbre Triathlon XXL Ch’TriMan 226 (équivalent Ironman) qui se court en parallèle. Si vous cherchez l’ambiance grand event français, c’est ici.

Juillet : le Sud-Est et l’océan Indien

Le samedi 4 juillet, direction Saint-Martin-d’Ardèche (07) pour le Triathlon des Gorges. Cadre spectaculaire de la Réserve Naturelle des Gorges de l’Ardèche, parcours qui sait jouer du dénivelé du plateau. Format Duathlon L, organisation rodée, climat qui peut être chaud à cette période. À tester au moins une fois dans une carrière de duathlète.

Mauvaise nouvelle pour la fin du printemps réunionnais : le TriRun Man à Saint-Pierre (974), qui devait se courir le dimanche 5 juillet, est annulé pour 2026. C’est dommage parce que cette jeune épreuve, lancée en 2024, s’était imposée rapidement comme un incontournable de l’île. À surveiller pour 2027.

Septembre : la rentrée et le seul XXL du circuit

Après la trêve estivale (août laisse le temps de digérer la première moitié de saison), les choses sérieuses reprennent le samedi 5 septembre à Saint-Leu (974) avec le Réunion Tri Tour. Format Duathlon XXL, c’est-à-dire l’équivalent ultra-distance d’un Ironman. Le seul XXL du Challenge National Duathlon LD 2026. Un défi de pointe, dans un cadre exceptionnel sur la côte ouest réunionnaise.

Le dimanche 20 septembre, le VentouxMan à Monteux (84) entame sa 11e édition, avec un Duathlon L au pied du géant de Provence. Le Mont Ventoux domine tout l’horizon. C’est l’une des productions les plus fines du circuit et probablement l’épreuve qui offre la plus belle photo finish du calendrier français.

Le dimanche 27 septembre propose deux options en parallèle. Le Duathlon du Lac d’Ardres (62) dans le Pas-de-Calais, format M, cadre lacustre familial à 30 km de Calais. Et le Duathlon de Haute Auvergne à Saint-Flour (15), format M en altitude moyenne (880 mètres), conditions souvent exigeantes en fin septembre. Deux ambiances opposées le même jour.

Décembre : la finale tropicale

La saison se termine le samedi 5 décembre par une épreuve à part : la 0-3000 à Saint-Pierre (974). Le concept est unique au monde : relier la mer (0 mètre) au Piton des Neiges (3070 mètres), point culminant de l’océan Indien. Format Duathlon M (5 km / 45 km / 10 km de trail final en altitude). Plus une aventure verticale qu’un duathlon classique. Pour tous les athlètes qui ne veulent pas finir leur saison sur un format banal, c’est la destination de fin d’année.

Quatre épreuves à La Réunion sur les seize du Challenge. Le duathlon longue distance français est aussi tropical qu’on l’imagine.

Notre vue sur la saison

Trois grandes lectures se dégagent de ce calendrier 2026.

Premièrement, les Hauts-de-France dominent avec cinq manifestations sur les seize. Thiennes, Douai, Chantilly, Gravelines, Ardres : c’est le bassin de pratique le plus dense de France pour le duathlon longue distance. Si vous habitez le Nord, vous êtes au cœur du circuit.

Deuxièmement, La Réunion s’impose comme le second pôle avec quatre épreuves (Tri Piment, TriRun Man annulé, Réunion Tri Tour, La 0-3000). Pour les athlètes métropolitains, c’est l’occasion de pratiquer toute l’année et de programmer un voyage sportif sur l’île.

Troisièmement, et c’est le point le plus intéressant, la diversité des formats explose. Huit M, sept L, un XL (Verticale du 06), un XXL (Réunion Tri Tour). De l’épreuve qualifiante d’entrée de gamme jusqu’à l’ultra-distance verticale, le Challenge National 2026 propose un parcours de progression complet. On peut viser un classement national en cumulant trois M sympas, ou tenter le grand chelem sur une épreuve XL ou XXL pour la performance pure.

Pour les athlètes qui visent les championnats de France LD, le format est clair : il faut cumuler au minimum trois épreuves qualifiantes pour entrer dans le classement annuel. Voilà votre carte. À vous de jouer.

Calendrier officiel et modalités du Challenge sur FFTRI Calendrier Challenge Duathlon LD 2026. Toutes les fiches détaillées des épreuves sur Duathlete.fr/calendrier.

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Ce que vous gagnez vraiment

Sur un duathlon format M, soit 10km en CAP1, 40km en vélo et 5km en CAP2, un vélo de chrono fait gagner entre 1 et 3 minutes au cycliste moyen par rapport à un vélo de route correctement équipé d’un cintre triathlon (les fameuses prolongateurs amovibles). C’est une fourchette, pas une vérité absolue : le gain dépend de votre position, de la topographie du parcours, et surtout de votre puissance soutenue.

Trois minutes, c’est précieux quand on lutte pour un podium départemental. C’est anecdotique quand on cherche juste à finir avant le repas du midi. Avant d’investir, posez-vous donc la vraie question : à quelle position d’arrivée vous battez-vous réellement ?

Trois minutes de gain, c’est précieux quand on lutte pour un podium. C’est anecdotique quand on cherche juste à finir.

Ce que vous perdez en transition

Le vélo de chrono est conçu pour rouler vite en ligne droite, pas pour passer des transitions efficaces. Sa géométrie est radicale, son positionnement vous oblige à des contorsions au démontage, et son aérodynamisme se paye en maniabilité dans les chicanes. Sur un duathlon avec deux transitions et un parcours technique, vous pouvez parfaitement perdre dans les transitions ce que vous avez gagné sur le segment vélo.

Comptez aussi les efforts en CAP2. Sortir d’un vélo de chrono après 40km de position couchée allongée, puis lacer des chaussures et partir tirer 5km à allure semi-marathon, c’est tout sauf naturel. Beaucoup de coureurs amateurs paient leur position chrono par 200 mètres de jambes en bois en début de CAP2. Sur un format M, c’est un coût réel.

L’alternative à 200€

Si vous avez déjà un vélo de route correct, voilà ce qu’on conseille avant d’envisager la machine à 4000€ :

• Cintre prolongateur clip-on (Profile Design, Vision, Zipp) : 100 à 200€. Vous gagnez instantanément la position aérodynamique sur les portions roulantes et vous pouvez les démonter pour vos sorties club.
• Casque aéro : 80 à 150€. Le casque est l’élément aéro le plus rentable au kilo investi.
• Combinaison de course une pièce : 100 à 150€. Surface frontale réduite, frottement minimisé.
• Pneus rapides (Continental GP5000, Vittoria Corsa) : 80 à 120€ la paire. Le rendement sur la chaussée est mesurable, contrairement à beaucoup de pseudo-gains aéro.

Avec 400 à 600€, vous récupérez environ 70% des gains que vous offrirait un vélo de chrono de gamme moyenne, sans rien sacrifier sur la maniabilité ni sur les transitions. C’est le rapport coût/bénéfice imbattable pour un duathlète amateur ou intermédiaire.

Quand le CLM se justifie

Le vélo de chrono devient pertinent dans trois cas précis. Premièrement, si vous visez la longue distance, type Powerman ou demi-Ironman. Sur 90km en position aéro, le gain s’amplifie et la fatigue accumulée joue en faveur de la position couchée. Deuxièmement, si vous courez régulièrement des contre-la-montre vélo en plus du duathlon. La machine est alors amortie sur plusieurs disciplines. Troisièmement, si vous luttez pour un podium national ou un classement élite, et que les trois minutes pèsent lourd dans le résultat final.

En dehors de ces cas, votre temps et votre argent seront mieux investis dans un coach, un bike-fit professionnel et plus de séances spécifiques. Un cycliste mal positionné sur un vélo à 4000€ ira moins vite qu’un cycliste bien positionné sur un vélo à 1500€. La géométrie ne crée pas le moteur, elle l’optimise.

Un cycliste mal positionné sur un vélo à 4 000€ ira moins vite qu’un cycliste bien positionné sur un vélo à 1 500€.

Notre verdict

Vélo de route + clip-on + casque aéro pour 95% des duathlètes amateurs et intermédiaires. La satisfaction de rouler bien équipé sur un parcours qu’on aime, sans avoir vendu un rein, vaut largement le placement marginal sur la feuille de résultats.

Si l’idée d’un vélo de chrono vous obsède quand même, voilà notre conseil : louez-en un pour un week-end avant d’investir. Vous saurez vraiment si la position vous convient, si la maniabilité vous va, et si l’addition mérite vraiment d’être signée. Beaucoup de tentations passent après un essai honnête. Et celles qui résistent à l’essai, vous les vivrez sans regret.

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Une vitrine route et gravel sans concession

Dropbar a ouvert en 2022. Le concept est limpide et il tient en trois mots : route, gravel, atelier. Pas de vélos urbains, pas de trottinettes, pas de VTT enduro à 7 000€ qui prennent la poussière. Une vitrine concentrée sur ce que la maison maîtrise. Le résultat : un stock cohérent où chaque modèle est vraiment vendable, conseillé en connaissance de cause, et entretenable en interne.

L’enseigne est notamment atelier agréé Canyon, ce qui n’est pas anodin. Les Canyon sont vendus en direct online, donc beaucoup de propriétaires se retrouvent avec un vélo qu’aucun magasin local ne veut ou ne sait monter. Dropbar, lui, ouvre les cartons, monte propre et sait gérer les SAV. Pour un duathlète qui pédale 10 000 à 20 000 km par an et qui veut de la fiabilité, ça change tout.

Xavier, le patron qui sait de quoi il parle

Le patron, c’est Xavier Semont. Profil atypique : il a fait sa carrière dans la tech, chez SAP, avant de plaquer la sécurité du salariat pour ouvrir le magasin. C’est rare et ça compte. Il est passé du statut de client passionné à celui de gérant, sans la déformation professionnelle de ceux qui ont toujours été dans le vélo. Quand vous lui demandez conseil, il vous parle d’utilisation réelle, de coût total de possession, de durabilité. Il vend ce qu’il monterait pour lui-même.

Xavier vend ce qu’il monterait pour lui-même. Dans un secteur où beaucoup vendent ce qu’ils ont en stock, c’est précieux.

L’autre signe qui ne trompe pas : la machine à café est toujours allumée. Les clients qui passent en kit cycliste pendant leur sortie peuvent faire pause, discuter, repartir. Sur les notes Google, le magasin tient une moyenne de 5 étoiles sur plus de 160 avis. C’est rarissime dans le commerce de vélo, et ce n’est pas le fruit du hasard.

Pourquoi c’est pertinent pour un duathlète

Le duathlon n’est pas le triathlon. Pas de natation, pas de combinaison à enfiler à la sortie de l’eau, donc pas de besoin de boutique multidisciplinaire. Vous cherchez de la performance vélo brute : un cadre rigide qui transmet bien la puissance, des roues qui roulent vite, un pneu qui tient sur le pavé mouillé du parcours de Maisons-Laffitte, un bike-fit aux petits oignons. Tout ça, Dropbar le couvre. Et il le couvre avec des marques crédibles : Canyon, Look, BMC, Cervélo, Time, et plusieurs maisons gravel intéressantes.

Pour le bike-fit spécifiquement, Xavier travaille en partenariat avec un ostéopathe spécialisé sur Herblay. Combinaison qu’on apprécie : la posture est validée par un professionnel de santé, pas seulement par un mec qui a regardé des vidéos YouTube. Quand on prépare un Powerman ou même un format L, ce niveau de préparation fait la différence sur la fatigue accumulée à mi-course.

Le mot de la fin

Pour résumer, Dropbar est ce qu’on appellerait à Saint-Germain-en-Laye un « bon adressage » : une enseigne tenue par quelqu’un qui sait, qui aime ce qu’il vend, qui prend le temps. Si vous habitez l’ouest parisien et que vous cherchez un vélociste à qui confier votre matériel sans crainte, ou simplement à qui acheter votre prochain vélo, l’allée jusqu’à Meudon vaut le déplacement.

Et si vous n’habitez pas l’ouest parisien : eh bien, prenez le RER, on s’y croisera peut-être un samedi matin autour d’un café avant la sortie longue.

Dropbar | Route & Gravel · 21 route de Vaugirard, 92190 Meudon · Mardi-samedi 10h-19h · 09 84 41 20 38 · dropbar.fr · Cet article est un coup de cœur déclaré, sans aucune contrepartie financière.

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